沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路注册运营

沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路注册运营

北京7月1日电 (孟植良)记者从我国国家铁路集团有限公司(以下简称国铁集团)得悉,7月1日,我国自主规划制作、国际上首座主跨为千米级的沪苏通长江公铁大桥建成,与沪苏通铁路同步注册运营。沪苏通大桥的规划制作技能完成了五个“国际创始”,在我国甚至国际铁路桥梁制作史上具有里程碑含义。沪苏通铁路的注册运营,大幅提高了铁路过江运输能力,缩短了上海与南通及苏北区域的时空间隔,将有力助推长江三角洲区域一体化展开。

国铁集团副总工程师兼制作部主任、工程监督局局长王峰介绍,沪苏通长江公铁大桥全长11072米,其中正桥长5827米,南北岸引桥长5245米,主跨1092米,为国际上首座4线铁路+6车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥,能满意5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求,沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路经过该桥跨过长江、贯穿南北。

沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工制作,2019年9月大桥主跨合龙,耗用钢材约48万吨,混凝土约230万方,主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米,为国际上最高公铁两用斜拉桥主塔; “大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是国际最大跨度公铁两用斜拉桥;沉井根底体积大,主塔墩沉井平面相当于12个篮球场巨细,沉井高110.5米,为国际上最大体积沉井根底。“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

王峰指出,在大桥制作中,展开了一系列科研攻关,形成了65项专利、发明了14项新工法,在桥梁制作技能方面获得重大突破,完成五个“国际创始”。一是完成千米级公铁两用斜拉桥规划制作技能国际创始;二是完成2000兆帕级强度斜拉索制作技能国际创始;三是完成1800吨钢梁架起成套配备技能国际创始;四是完成1.5万吨巨型沉井精准定位施工技能国际创始;五是完成根据实船—实桥原位碰击实验的桥墩防撞技能国际创始。在国际上初次组织了原位船撞实验,可完成3公里规模防撞自动预警,有用确保桥梁和船只安全。

王峰介绍,沪苏通铁路是国家 “八纵八横”高铁网滨海通道,也是京沪第二通道的重要组成部分,北起江苏省南通市,从既有南京至启东铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨过长江,经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市,终到上海市嘉定区,全长143公里,规划时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。注册运营初期,铁路部门将依照日常线、周末线、顶峰线组织列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货品列车6对。

沪苏通铁路注册运营后,向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路衔接,向南与上海至昆明高铁等衔接,在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东区域之间形成了一条快捷的铁路运输大通道,上海至南通的游览时刻由本来3.5小时紧缩至1小时6分钟,大大缩短了上海与南通及苏北区域的时空间隔,极大便当了沿线大众出行,对发挥上海中心城市辐射带动效果,推进长江三角洲区域一体化展开,具有重要含义。

沪苏通铁路和沪苏通长江公铁大桥注册运营前,国铁集团精心组织相关单位,严厉依照各项规定和规范,组织了大桥的动态载实验,展开了轨迹状况、弓网功能、列车操控、通讯信号、客运服务体系的联调联试和安全评价,相关目标均契合规划要求,各项设备可以满意铁路安全、安稳运营要求,具有注册运营条件。

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